全国“两会”刚过，公务车自主化变革提振了自主品牌的决心，各大品牌纷繁加大了对自主品牌的投入力度，春风首先作出反应。继2011发布自主品牌“乾”D300后，日前，春风乘用车又抛出一个巨大的方案，2013年至2020年间，春风乘用车将投入157亿元研制费用，均匀研制投入占比达5%左右，并将春风旗下三大自主品牌乘用车板块流行、风神和郑州日产的功用从头区分。
国内六家车企集团 近期研制费用逾越1500亿元
近期咱们盘点了上汽、一汽、长安、北汽、春风以及广汽集团中、长时间的研制出资方案。在2011-2015年期间上汽以450亿成为研制出资金额最大的车企；而广汽集团在2011-2015同期仅为70亿元。6家车企从2011年开端至2015年研制金额投入将逾越1500亿元，其间不含春风集团10年规划的157亿元研制费用。“自主品牌研制费用占整个乘用车比重，高于产量，大约在4%左右，阐明咱们自主品牌企业在研制投入方面比较强。从均匀的投入强度来说，我国自主品牌企业投入大约在2%点多，高于均匀的1.6%。”中汽研情报所信息资源开发室主任王军雷表明。
国内规划最大的轿车集团上汽在“十二五”期间（2011-2015年），对自主品牌的研制投入到达450亿元，一汽集团、长安和北汽集团的投入也在300多亿元，再加上广汽的70亿元，仅国内排名前六的轿车大集团，在自主品牌的研制投入就逾越1500亿元，极大的提高自主品牌实力，它们曾被扣上“过于注重合资协作，忽视自主开展”的帽子，这些大集团未来开发的产品实力大幅提高，乃至能够与合资产品对标。
国内车企研制费用投入 仅为国际车企巨子5年前水平
尽管国内轿车巨子对自主品牌的力度不断加大，但仍然与国际轿车有不小的距离。在5年前的2008年，丰田的研制投入逾越73亿英镑(按其时的汇率挨近1000亿人民币)，群众轿车的投入逾越57亿英镑，这两大轿车巨子的研制投入适当惊人，这几年更是水涨船高。丰田和群众不只总研制投入多，添加速度也适当快，群众研制收入占到经营赢利的多半以上，也就是说简直将当年所赚的钱都投到研制上去了，这也好像能够解释一下为何群众“TSI+DSG”组合在我国如此盛行了。现代轿车12亿英镑的研制投入尽管没有丰田、群很多，但年均添加速度也在33%，研制投入占到经营赢利的七成以上，这也就会理解，为何丰田、群众将现代视为最可怕竞争对手。
从研制投入占出售额的比重来看，这20家整车企业中，大部分企业的研制投入比重在3%~6%之间或略超6%。有四家车企——三菱、春风、塔塔、现代的比重在1%~3%之间。保时捷的研制投入比重到达12%，这个比重在所有轿车职业企业中是最高的。整车企业研制投入大多数占有了经营赢利的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重乃至逾越了100%，可见它们对研制的注重。
因为计算口径纷歧，我国专一上榜的春风轿车投入仅为1.47亿英镑，连丰田、群众的一个零头都没有，在20家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙轿车，与国际车企还有很大距离。
一、上汽集团自主投入高达450亿
上汽集团的大投入也见成效了。在刚刚曩昔的2012年，上汽乘用车公司完成了20万辆销量、200亿元以上的产量，单车价格达11. 2万元 ，完全打破了自主品牌以价换量的低端概念。其间作为第二代产品旗舰的荣威(微博)950价格现已逾越国内大多数合资B级车的价格，2013年两会上，"荣威950"作为两会媒体专用车的呈现，是自主品牌向上打破的利好体现。
“‘2 .0年代’（第二代产品）不是简略的产品改款和换代，而是一个全新车型渠道和全新技能投进的年代，不管荣威仍是MG(微博)， 都将竞争对手锁定在国际轿车品牌和合资品牌。"陈志鑫这样描绘上汽自主品牌的新阶段。
二、一汽集团5年自主出资355亿
作为轿车“共和国长子”的一汽集团，在自主品牌建造上天然不能落后。一汽集团董事长徐建一在本年全国“两会”上表明，现在一汽集团的第一要抓的作业就是自主工作，经过立异驱动要获得新打破。在2013年，一汽就将投入72亿元进行自主研制，整个“十二五”期间，一汽研制出资将到达355亿元。其间，红旗轿车的研制和出产投入105亿元。
三、四大集团之“最小”——长安 加大自主研制投入资金
长安轿车(微博)是现在国内“四大”轿车集团中自主品牌乘用车销量最大的企业。长安轿车总裁张宝林在本年3月份承受采访时泄漏，“十二五”时期，长安将持续投入300亿元用于科技立异。现在，在国际公认的轿车研制范畴286项关键技能中，长安轿车现已把握了262项。实际上，正是在新产品的推进下，长安轿车的商场体现也越来越好。数据显现，本年1至2月，长安轿车共出售了33.5万辆，同比添加到达25%，高于职业10个百分点。其间，自主板块添加显着，自主乘用车1至2月同比添加到达了99%。
在如此巨大研制费用的支持下，国内大集团旗下的自主品牌现已开端开花结果，并开端全面临标协作产品。长安轿车总裁张宝林就表明，长闲适动、睿骋这些产品能够对标协作产品。“坦率讲，长安从经济规划的视点讲，在我国轿车业傍边还不是最强的，但尽管如此，在研制投入上咱们每年都把出售收入的4%左右投入到研制傍边去，‘十二五’期间还要投入300多亿元，用于科技立异，提高研制才能。”
四、北汽大力投入资金 押注绅宝、新能源车
尽管未被列入国家所活跃扶持的四大轿车集团的，但北汽的野心一点都不比“四大”小。在未来三年，开宣布一系列的车型。北汽在萨博渠道的基础上开宣布绅宝品牌和新能源车，北汽现已搭建了完善的自主品牌建造安排架构，建立了包含了很多包含海外专家和国内技能精英在内的办理和工程师团队，方案在未来三年内投入330亿进行车型研制、出产基地建造核动力总成工厂建造。
五、春风乘用车出资157亿元 主推“乾300”方案
事实上，春风的157亿元仅仅投入到三大自主品牌乘用车上的研制费用，假如加上商用车等预算，估量也和一汽、长安轿车平起平坐了。在很多投入的支撑下，春风轿车技能中心完成了轿车10大系统的技能模块化。此外，春风乘用车未来还将在武汉建造一个轿车试验场。据了解，未来上述三大品牌可能在车型渠道以及可通用的零部件进步一步共享资源。
六、广汽集团出资金额较为保存 传祺已翻开销路
在排名前六的轿车集团中，广汽集团算得上是个“小弟弟”，但广汽对“亲生儿子”传祺的投入并不小气。广汽乘用车总经理吴松日前表明，在研制投入方面，广汽集团对广汽研究院的出资逾越30亿元，并决议再添加8亿元的出资，用于新车型的开发。现在，广汽集团用于传祺项目的出资已达70亿元，而后期出资仍然在持续。经过整合全球资源建立的广汽全球研制网，已构成“全球研制、全球人才、全球配套”三方面的系统，力求在产品、技能上与国际同步。在很多研制投入的推进下，GS5 SUV现已在商场上站稳脚跟，协助传祺品牌走出窘境。
